Льготы на проезд на междугородние рейсыпенсионерам

Льгота на проезд в междугороднем автобусе ветерану труда федерального значения. Добрый день! Есть ли льготы на проезд в электричках и междугородних автобусах для инвалида 3 группы и пенсионера по возрасту, со стажем 45 лет. Пенсионеру со стажем положено бесплатный проезд в общественном транспорте, включая метро, исключением является проезд на частном такси. N

Таковая реализуется в том числе через предоставление лицам пенсионного возраста льготного проезда, финансируемого из региональных бюджетов субъектов РФ, а также установление на законодательном уровне категорий граждан, имеющих право на сниженную стоимость проезда в транспорте дальнего следования. Таким образом, льготы на проезд пенсионеру устанавливаются как федеральным, так и региональным законодательством. В регионах правила компенсации проезда пенсионерам определяются нормативными актами субъектов РФ. Монетизированных льгот, представляющих собой денежную компенсацию затрат на проезд. Пенсионные льготы на проезд установлены для всех лиц, достигших пенсионного возраста. Однако конкретную форму компенсации и ее размер регионы определяют самостоятельно.

Служил срочную службу в мозыре 100 км от чернополя льготы пологаются

Льготы на проезд на междугородние рейсыпенсионерам Монетизация льгот: в Киеве на проезд выделят гривен в месяц В экономике есть несколько эффективных рычагов приложения силы, которые могут если и не перевернуть земной шар, то, во всяком случае, оказать позитивный эффект.

С десятикратным мультипликатором. К таким экономическим "чудо-богатырям" следует отнести и монетизацию льгот в общественном транспорте. Перевозка пассажиров в крупных городах - априори выгодный бизнес. Даже в его коммунальном формате с "чемоданом без ручки" в виде многочисленных льготников данный проект может зарабатывать достаточно не только для покрытия текущих затрат, но и для инвестиций. Уже сейчас есть банки, готовые кредитовать развитие коммунального транспорта в том же Киеве.

И для для этого нужны не такие уж и космические инвестиции. Пример таких столиц, как Варшава, показывает, что при правильной организации городского транспорта можно в течение нескольких лет заменить некомфортные маршрутки на вместительные автобусы и троллейбусы с кондиционированием и подогревом, работающие по четкому графику. Что для этого нужно? Прежде всего применить бизнес-подход, когда развитие коммунального транспорта осуществляется не по совковым плановым разнарядкам, а как рутинный бизнес-план.

А для этого нужно четко отделить социальные функции городской власти от системы пассажирских перевозок. Простыми словами, необходимо, чтобы в городском транспорте не было бесплатных пассажиров, а все покупали проездные билеты. А как же льготники? А вот здесь как раз вступает в действие городская власть, которая обязана обеспечить все льготные категории "монетизированными" дотациями в виде фиксированных ежемесячных сумм, которые перечисляются на банковскую карточку либо выплачиваются в наличной форме.

Кондуктор троллейбуса или автобуса не должен выполнять функцию министра социального обеспечения, решая, с кого брать деньги за проезд, а с кого нет. Этим вопросом обязана озаботиться местная власть, выделяя транспортную дотацию в денежной форме. Но ярым противником новшеств выступает так называемая коммунальная транспортная мафия, которая существует практически в каждом областном центре страны.

В течение календарного года за счет перевозки платных пассажиров руководство коммунальных предприятий обеспечивает выплату зарплаты работникам, закупку горюче-смазочных материалов, текущий ремонт техники. А в конце года или чаще из городских бюджетов данные коммунальные предприятия получают дотацию за перевозку льготных групп пассажиров, численность которых рассчитывается с помощью замысловатых формул.

Ловкость рук и никакой экономики. В результате из городской казны выделяются астрономические суммы, которые затем осваиваются на "инвестиционные" программы. В масштабах страны речь идет о миллиардах гривень. Здесь безотказно работает цепочка скрытых причинно-следственных связей.

В сухом остатке: отвратительное качество услуг, мизерные отчисления в бюджет, расцвет теневой экономики и дышащий на ладан общественный транспорт. Нетрудно заметить, что для функционирования данной схемы коммунальные транспортные предприятия должны пребывать в состоянии перманентного банкротства с минимальными шансами на дальнейшее развитие. В тройку самых убыточных коммунальных компаний Киева входят два транспортных предприятия: Киевский метрополитен по итогам года прошлого года минус млн грн и Киевпастранс минус 53 млн грн.

При этом сумма ежегодной городской дотации на поддержку общественного транспорта возросла уже до одного 1 млрд грн. Складывается парадоксальная ситуация: стоимость проезда растет, равно как и увеличивается сумма коммунальных дотационных программ, а финансовые результаты при этом год от года ухудшаются. Но, как говорится, лед тронулся. По решению КГГА, принятому в феврале, киевляне в г. Из городского бюджета будут выделять льготным группам пассажиров тыс.

Если сравнить с аналогичными суммами компенсаций в других регионах, столица занимает лидирующую позицию. В Харькове дотации составляют грн, во Львовской области - грн, Волынской - 83 грн, Винницкой - 96,9 грн, Донецкой - ,8 грн, Черниговкой - ,5 грн, Ровенской - 90 грн, Николаевской - грн. Здесь существенную роль играет диспаритет в размере стоимости проезда, который отличается по регионам.

Монетизация транспортных льгот, с одной стороны, приводит к возможности экономить: когда льготник, не так часто пользующийся транспортом, сможет потратить полученные из городского бюджета деньги на что-нибудь полезное.

С другой - это неминуемо вызовет и социальный протест, как это было в той же России, и подогревать протестные настроения будет та самая коммунальная транспортная мафия.

Но монетизация льгот - это не только возможность экономить на льготниках, которые не ездят, но и реальный механизм по снижению тарифов. Или хотя бы приведению их к справедливым величинам. Платили ,5 млн, а льготами пользовались - ,7 млн. И если платных определить достаточно легко - они покупают билеты, то вот численность льготников - это чистой воды экономическое фэнтези.

Здесь существуют различные методики подсчета, достаточно сложные формулы, но ни одна из них не может дать правильный ответ относительно реального количества пассажиров. И если в метро еще можно установить систему мониторинга льготников, например, через карточку киевлянина, то в других видах транспорта это весьма проблематично. Для определения экономически обоснованной цены на проезд применяется весьма нехитрая формула: в числителе сумма себестоимости и прибыли, а в знаменателе - количество пассажиров.

Но проблема как раз в том, что эта формула работает лишь в случае, если количество пассажиров доподлинно известно. Например, себестоимость маршрута плюс прибыль тыс.

В таком случае цена билета должна быть 10 грн. Но в Киеве как раз количество пассажиров подгоняется под возможности городского бюджета выплачивать дотации в пользу коммунальных перевозчиков. А что происходит с базовыми финансовыми показателями "Киевпастранса"? Уже из этих цифр видно, что плановые показатели дохода занижаются, а расходов - завышаются. В м план по доходам увеличен до 1, млрд грн, а смета затрат - до 3, млрд, то есть дефицит средств в системе коммунального транспорта за последний год вырос ровно в два раза: в м размер плановой дыры составил 1,5 млрд грн, но с учетом фактического освоения бюджета данная сумма сократилась до 0,9 млрд грн, в то же время плановый дефицит на й был увеличен до 2,1 млрд грн.

В результате план предприятия сводится к обоснованию сотен миллионов гривень бюджетных ассигнований, которые каждый год увеличиваются. В реальности же доходов получается больше, а затрат меньше, но бюджетные дотации уже заложены в бюджет, и никто не спешит их уменьшать. Таким образом, доходов от перевозки платных пассажиров ,7 млн грн почти хватает на выплату зарплаты персоналу, а вот для закупки топлива и ремонта уже нужны государственные дотации.

Обращает на себя внимание высокий удельный вес показателя амортизации. Ведь мы прекрасно понимаем, что эту статью затрат никто фактически не финансирует это просто бухгалтерская проводка , но зато сотни миллионов гривень амортотчислений идеально подходят для накрутки себестоимости и обоснования повышения цены на проезд. То есть справедливая цена на билет должна составить ,5 грн.

Однако цена за проезд в столичном коммунальном транспорте даже выше, чем в частном - 8 грн. Справедливости ради стоит отметить, что система "валового дотирования" для бюджета более выгодна, чем адресная, индивидуальная. В первом случае бюджет по факту тратит ,5 млрд грн, во втором - сумма дотаций, учитывая численность льготников, возрастет до 1,9 млрд грн. С другой стороны, так сложно будет лишь в первый год. Ведь это позволит в контексте городской экономики абсолютно точно определить количество перевозимых пассажиров и уровень справедливого тарифа.

А оплата проезда на общих основаниях станет отправной точкой для создания качественного, быстрого и комфортного коммунального транспорта. Алексей КУЩ. В Украине в г. Что она принесет украинским городам и их жителям? Операция монетизация В экономике есть несколько эффективных рычагов приложения силы, которые могут если и не перевернуть земной шар, то, во всяком случае, оказать позитивный эффект.

Закон транспортного парадокса Но ярым противником новшеств выступает так называемая коммунальная транспортная мафия, которая существует практически в каждом областном центре страны. Монетизировать, чтобы удешевить Но, как говорится, лед тронулся. Насколько сейчас обоснованы цены на проезд в общественном транспорте, например, в столице?

Теги: Льготы общественный транспорт монетизация. Украина аграрная. Опрозрачнить чернозем. Икра черная, украинская. Даниил Гетманцев: Всеобщее декларирование будет, как бы и кем бы это ни воспринималось. Стеж за нами на YouTube! Какие льготы полагаются школьникам на проезд в автобусе В столице определились с суммой, которую будут выплачивать льготникам , которые имеют право на бесплатный проезд. Ежемесячно им будут выплачивать по грн.

Получается, что в столице решили платить льготникам компенсацию в размере 30 поездок. Но в Киеве сложилась интересная ситуация — проезд в маршрутке зачастую стоит 6 гривен. Начинается все с информирования регионального центра социального обеспечения о своем переезде на постоянное место жительство в регион или Федеральный округ.

Нелишним будет иметь при себе документы, подтверждающие факт присвоения звания Ветеран труда. В своём обращении Вы должны указать, в какой подраздел проекта адресован вопрос и сколько прошло времени со дня его размещения. Темы для общественного обсуждения выносят органы и структурные подразделения администрации области.

Не допускается создание тем в разделе пользователями. В противном случае они будут удалены. Какие существуют льготы на проезд в автобусах междугородних маршрутов? В рамках государственной поддержки людей с ограниченными возможностями здоровья инвалидам предоставляются льготы по проезду в общественном транспорте.

Подробнее о них — в этом материале от Invaworld. Господдержка в этом направлении связана с возможностями инвалида, то есть с группой, которая ему присвоена бюро МСЭ. Давайте разберемся подробнее:.

В этом случае проезд на общественном транспорте по городу полностью бесплатный. Эту льготу предоставляют муниципальные автопредприятия. Частники, и в том числе таксисты, не обязаны бесплатно возить инвалидов. Если у инвалида 1 группы есть необходимость в проезде за пределами города, то он может воспользоваться ти процентной скидкой на любой вид транспорта: самолет, поезд, автобус, речной транспорт.

Эта льгота действует только с 1. Льготы по проезду на пассажирском транспорте в городском, пригородном и международном сообщении В экономике есть несколько эффективных рычагов приложения силы, которые могут если и не перевернуть земной шар, то, во всяком случае, оказать позитивный эффект. Москвичи, имеющие право на льготный проезд, используют карту москвича.

Учащихся общеобразовательных учебных заведений можно отнести к особой категории населения, которым государство в обязательном порядке предоставляет некоторые льготы. Потому что проезд в общественном транспорте — наиболее важная часть жизни и регулируется положениями Гражданского кодекса Российской Федерации.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Льготы на проезд Пенсионерам в общественном транспорте

Льготы на проезд на междугородние рейсыпенсионерам. Для лиц, имеющих право на льготы по оплате проезда на междугородных маршрутах, размер. Как происходит расчет и почему размер льготы (если судить по прошлогодним квитанциям) разный? Отсутствие платы за проезд на городском.

Наступление на пенсионеров Льготы по транспортному налогу для пенсионеров в тверской области Люди протестовали против отмены льгот прежде всего бесплатного проезда на транспорте и требовали сделать Химки районом Москвы, где льготы сохранены за счет местного бюджета. Акция протеста в Химках стала первым и пока самым крупным стихийным выступлением граждан после вступления в силу 1 января года пакета законов о монетизации льгот. Листовки местного Союза пенсионеров с призывом собраться у здания городской администрации в десять часов утра появились в почтовых ящиках жителей Химок накануне. Поводом для митинга организаторы называли отмену льгот. Несколько сотен горожан пришли в назначенный час на площадь, однако у здания администрации никаких организаторов митинга не было. Стихийно родившаяся идея перекрыть Ленинградское шоссе быстро получила одобрение собравшихся, а возле трассы к ним присоединились и те, кто ждал автобуса на остановке. Кроме Ленинградского были перекрыты Куркинское и Головинское шоссе и несколько химкинских улиц. По словам участников акции, в ней участвовало тыс. Так или иначе, к 11 часам автомобильные пробки на Ленинградке растянулись на несколько километров. Основная группа участников акции протеста стояла на шоссе около мебельного магазина "Гранд". Люди, в руках которых были красные флаги и транспаранты с лозунгами "Химки — к Москве! Во втором часу дня в полукилометре от перекрытого участка припарковалась колонна крытых грузовиков с бойцами ОМОНа.

Льготы пенсионерам по старости на проезд Маленькие пенсии и, зачастую неудовлетворительные условия жизни пенсионеров, к сожалению, давно не новость.

Льготы на проезд на междугородние рейсыпенсионерам Монетизация льгот: в Киеве на проезд выделят гривен в месяц В экономике есть несколько эффективных рычагов приложения силы, которые могут если и не перевернуть земной шар, то, во всяком случае, оказать позитивный эффект. С десятикратным мультипликатором. К таким экономическим "чудо-богатырям" следует отнести и монетизацию льгот в общественном транспорте.

Действующие для пенсионеров льготы на проезд

Госуслуги Ситуации из жизни Транспорт Какие существуют льготы на проезд в автобусах междугородних маршрутов? Какие существуют льготы на проезд в автобусах междугородних маршрутов? В соответствии с действующим законодательством льготы на проезд в автобусах междугородного сообщения предоставляются: Льготы на проезд в автобусах 1. Героям Социалистического труда и полным кавалерам ордена Трудовой Славы 1. Бесплатный проезд один раз в два года туда и обратно 2.

Какие существуют льготы на проезд в автобусах междугородних маршрутов?

Существующие льготы на проезд Начинается все с информирования регионального центра социального обеспечения о своем переезде на постоянное место жительство в регион или Федеральный округ. Нелишним будет иметь при себе документы, подтверждающие факт присвоения звания Ветеран труда. В установленный законом срок государственный орган проверяет полученную информацию. Есть ли льготы на проезд в общественном транспорте для ветеранов труда ограниченной способностью к передвижения — человек без посторонней помощи не двигается, поэтому испытывает сложности с поездками в общественном транспорте; сложностью ориентации к пространству — лицо не воспринимает окружающий мир адекватно, ему нужна помощь; затруднениями при общении — нуждается в человеке, который передавал бы информации; проблемами с обучением по причинам нарушения психических процессов — инвалиды овладевают навыками чтения, счета, письма в специальных учебных заведений или получают образование на дому; ограниченной возможностью трудовой деятельности — для работы нужны технические средства. Привилегии инвалидам 2 группы на проезд Я ветеран труда. Пользовалась льготой бесплатного проезда на междугородних автобусах. Сегодня в получении бесплатного билета в кассе мне отказали, пояснив, что у меня не действует льгота и направили меня в справочную автовокзала, где мне и выдали билет вместе с направлением в отдел соцзащиты, чтобы я подтвердила льготу. С чем это может быть связано? Может ли льгота быть убранной в связи с задолженностью по ЖКХ, кредиту?

Темы для общественного обсуждения выносят органы и структурные подразделения администрации области. Не допускается создание тем в разделе пользователями.

Льготы на проезд на междугородние рейсыпенсионерам Ответы на вопросы Республика Беларусь. Положение в стране, политика и экономика, отношения с РФ часть За это сообщение сказали спасибо [2]: Dingor, ldm. За это сообщение сказали спасибо: ldm. За это сообщение сказали спасибо: jason За это сообщение сказали спасибо: Mike3a.

Льготы на проезд на междугородние рейсыпенсионерам

.

Льготы на проезд

.

Есть ли льготы на автобусе до кашино пенсионерам

.

.

.

.

Похожие публикации